沃爾沃寧述勇問科技公司：真有能力造車嗎？
文章分類：公司動(dòng)態(tài) 發(fā)布時(shí)間:2015-08-17 原文作者：tbkj 閱讀( )
8月16日消息，由鳳凰科技、鳳凰新聞客戶端主辦的2015鳳凰LINK+大會(huì)今日在中國電影導(dǎo)演中心舉行。本次大會(huì)以“重塑連接”為主題，探討互聯(lián)網(wǎng)對(duì) 傳統(tǒng)行業(yè)的作用與反作用。沃爾沃汽車集團(tuán)中國區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇在論壇中分享到：科技公司實(shí)際上是在為汽車公司服務(wù)。
對(duì)連接和融合的理解：零傷亡、零排放
當(dāng)汽車步入智能交通時(shí)代，需要真正做到以人為本，即更安全、更自由。對(duì)沃爾沃來講，就是在未來實(shí)現(xiàn)零傷亡、零排放。 “在互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)融合的時(shí)代，我們的社會(huì)將步入智能交通時(shí)代，在這個(gè)過程中汽車將從產(chǎn)業(yè)鏈到使用、到保險(xiǎn)，整個(gè)行業(yè)未來會(huì)實(shí)現(xiàn)沃爾沃提出的零傷亡、 零排放。”寧述勇談到。
沃爾沃推進(jìn)無人駕駛時(shí)代的核心因素
“當(dāng)以人為本的價(jià)值觀越來越受到重視的時(shí)候，高科技產(chǎn)品的安全性更加受到重視。”寧述勇提到，“基于對(duì)生命的尊重，沃爾沃相比其他的公司而言會(huì)更快的進(jìn)入無人駕駛的領(lǐng)域，包括如何更快的推動(dòng)這個(gè)技術(shù)。”
科技公司真有實(shí)力造車么？科技公司實(shí)際上是在為汽車公司服務(wù)
“媒體也好，公眾也好很多人認(rèn)為汽車公司搞移動(dòng)互聯(lián)沒有優(yōu)勢，其實(shí)錯(cuò)了。汽車公司像沃爾沃已經(jīng)在10年以前和合作伙伴布局這樣的東西。”寧述勇提到，“如果說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)說要改造汽車，汽車公司打法是：謝謝你，你只是為我工作而已”
探索未來時(shí)間段內(nèi)無人機(jī)與汽車之間關(guān)于“連接”的可能性
最后，對(duì)于汽車和無人機(jī)之間的連接可能性，寧述勇認(rèn)為：未來交通行業(yè)的想象空間是巨大的。汽車和無人機(jī)我們將來也可以一起起飛。
以下是論壇演講全文：
程李：下面有請(qǐng)三位嘉賓上場
愛立信中國首席市場官長常剛先生、沃爾沃機(jī)車集團(tuán)中國區(qū)傳播副總裁寧述勇、億航聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放先生。
我是來車云網(wǎng)電動(dòng)邦創(chuàng)始人程李，車云網(wǎng)是一個(gè)中國汽車科技媒體，非常感謝鳳凰網(wǎng)邀請(qǐng)我我來主持這個(gè)環(huán)節(jié)，今天非常激動(dòng)，我們一直在談汽車交通的變革，談智 能化時(shí)代已經(jīng)到來。第一個(gè)問題，剛才?？傉劦搅诉B接和融合，三位能不能簡單的給我們分享一下你對(duì)連接和融合的理解。
常剛：結(jié)合剛才熊先生說的無人機(jī)有一個(gè)場景可以表現(xiàn)我們說到的融合的情況。我們經(jīng)常會(huì)在路上碰到交通事故，需要等到交警個(gè)以及保險(xiǎn)公司要到現(xiàn)場才能把車挪 開，才能讓交通暢通。以后無人機(jī)的續(xù)航能力，尤其結(jié)合ICT提供的無處不在的網(wǎng)絡(luò)能力，在這樣的場景下，也許交管局派一個(gè)無人機(jī)去，結(jié)合保險(xiǎn)公司也可以到 現(xiàn)場取證對(duì)無人機(jī)取證的認(rèn)可，可以把ICT能力、無人機(jī)能力和后臺(tái)支撐管理能力融合到一起，為交通安全和效率提升有一個(gè)更大的改進(jìn)。
熊逸放：我認(rèn)為連接和融合對(duì)于無人機(jī)行業(yè)來說是很新的詞，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)目前是處于非常早期的階段。是一個(gè)蠻荒的黑帶時(shí)代，所謂的連接和融合應(yīng)該是24小時(shí)實(shí)時(shí)在線的，而且不僅對(duì)無人機(jī)主人監(jiān)控，并且從安全、隱私角度也要受到規(guī)范化的管理。
未來無人機(jī)24小時(shí)在線將會(huì)是一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)之上人和飛機(jī)之間，飛機(jī)和飛機(jī)之間，人和人之間形成一個(gè)空中的互聯(lián)網(wǎng)會(huì)被建立起來。
寧述勇：其實(shí)現(xiàn)在步入了一個(gè)新的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)融合的時(shí)代，這個(gè)時(shí)代進(jìn)入了一個(gè)智能交通時(shí)代，真正能夠做到以人為本，交通未來將更加安全，更加自由。這么過程中汽車從產(chǎn)業(yè)鏈到使用，到未來的保險(xiǎn)，整個(gè)行業(yè)未來會(huì)實(shí)現(xiàn)沃爾沃提出的零傷亡、零排放。
程李：為什么沃爾沃相比其他的公司而言會(huì)更快的進(jìn)入無人駕駛的領(lǐng)域，包括如何更快的推動(dòng)這個(gè)技術(shù)？
寧述勇：沃爾沃自動(dòng)駕駛的思考是基于安全的考慮，是基于對(duì)生命的尊重。自動(dòng)駕駛更安全，沃爾沃不遺余力的推動(dòng)自動(dòng)駕駛這樣一個(gè)發(fā)展線。
第二點(diǎn)，瑞典是一個(gè)積極創(chuàng)新的國家，發(fā)明了人類在科技領(lǐng)域產(chǎn)生了像藍(lán)牙、愛立信這樣的公司。在中國市場我們認(rèn)為中國市場進(jìn)入汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代感知非常 早，接受程度非常高，所以下一步我們研發(fā)高級(jí)副總裁也到中國來，我們請(qǐng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司的人給他講英國的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維和科技創(chuàng)新。所以這樣的元素導(dǎo)致沃 爾沃在自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)領(lǐng)域走的比較靠前。
程李：智能駕駛包括無人駕駛更多的就是跟新的技術(shù)和新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合。這方面并不是車廠所擅長的您怎么理解沃爾沃做自動(dòng)駕駛的方面它的優(yōu)勢是什么？和所面臨的挑戰(zhàn)是什么？
寧述勇：媒體也好，公眾也好很多人認(rèn)為汽車公司搞移動(dòng)互聯(lián)沒有優(yōu)勢，其實(shí)錯(cuò)了。汽車公司像沃爾沃已經(jīng)在10年以前和合作伙伴布局這樣的東西。
第二個(gè)，真正的未來汽車還是汽車，絕對(duì)不是手機(jī)。所以我倒是愿意挑戰(zhàn)一下科技公司，你們真的具備造車能力嗎？還是只是明白汽車的一個(gè)環(huán)節(jié)而已。所以過去有一個(gè)說法，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)說要改造汽車，汽車公司打法是謝謝你，你只是為我工作而已。
程李：對(duì)于智能汽車像谷歌這樣的科技公司做更靠譜，還是傳統(tǒng)的沃爾沃公司更靠譜？
熊逸放：我個(gè)人更相信傳統(tǒng)的汽車公司。因?yàn)槿魏我粋€(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)品化的時(shí)候要知道它的核心什么，如果做一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)的汽車，那么它的核心首先是代步工具，是你的 駕駛體驗(yàn)和安全性。這點(diǎn)是不能犧牲的。但是互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)是有了會(huì)讓你開心，沒有的話也無所謂。所以這跟我們做空中的飛行器本身而言非常相近，因?yàn)楸热缃裉煺f 到無人機(jī)，很多專業(yè)的廠家說要做無人機(jī)，明天說蘋果要做后天說小米要做，對(duì)于我們來講，我們敢說，我們是沒有一絲一毫的害怕。為什么呢？因?yàn)闊o人機(jī)始終一 點(diǎn)就是飛行需要一個(gè)非常非常安全的環(huán)境，需要阻隔空中的危險(xiǎn)的，它是完全不能有任何錯(cuò)誤的。不能像手機(jī)一樣大不了死機(jī)也沒關(guān)系，可以換一臺(tái)新的。但是無人 機(jī)的BUG容忍率為零，任何一個(gè)錯(cuò)誤小點(diǎn)，損失不可挽回，是飛機(jī)可能飛走了，或者炸了。如果說載人的這種飛機(jī)來看的話，一個(gè)科技公司，一個(gè)沒有生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的 公司來做的話，安全會(huì)大打折扣。
谷歌和蘋果最適合的是什么呢？谷歌這樣的公司最適合給我們做一套生態(tài)系統(tǒng)，就像安卓一樣，它可以做成適配很多表面應(yīng)用的系統(tǒng)，這是最合理的。
寧述勇：曾經(jīng)一個(gè)做互聯(lián)網(wǎng)公司德人說過我要像實(shí)業(yè)人致敬，要向敬畏致敬，我的意思就是實(shí)和虛，O2O、線上、線下、實(shí)體，都需要結(jié)合。
熊逸放：我們有微信、有阿里巴巴這樣偉大的公司，但是這些在僅限于在華人圈內(nèi)。任何一個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)出來的東西，目標(biāo)用戶是全人類。因?yàn)槿说乃闹且粯?的。一個(gè)好的產(chǎn)品是可以真正打造出國際品牌的概念，這也是在國際這么多年來從汽車行業(yè)來講的話，日本有很多很不錯(cuò)的汽車品牌，韓國也跟上了。中國在過去十 年取得了非常長足的進(jìn)步。如果我們繼續(xù)看消費(fèi)電子業(yè)，日本在七十年代有像松下等知名品牌，中國現(xiàn)在有小米等知名消費(fèi)電子品牌剛剛邁出亞洲大門走向世界，這 是對(duì)品牌形象輸出是真正能夠產(chǎn)生非常好的事情。
程李：在未來汽車自動(dòng)化方面和自動(dòng)駕駛方面愛立信在這個(gè)產(chǎn)業(yè)中創(chuàng)造的價(jià)值能不能簡單介紹一下？
常剛：我認(rèn)為ICT是一個(gè)使能工具，我認(rèn)為ICT是一個(gè)工具，像今天說的LINK+或互聯(lián)網(wǎng)+是可以跟其他的行業(yè)緊密融合在一起。具體到車場景上面的話， 我覺得我跟剛才兩位嘉賓的觀點(diǎn)也還是認(rèn)同的。車的載體還是以一個(gè)安全為最基本的核心要素，再加上其他功能的延展。在目前來說，實(shí)體和虛擬的體驗(yàn)不管VR還 是AR都還沒有完全打通。它是可以和其他行業(yè)融合在一起的，具體到車的環(huán)境，車的載體安全是最基本的核心要素，再加上其他功能的延展。在目前來說，我們說 到實(shí)體和須提的體驗(yàn)，是通過VR、AR也好，這兩個(gè)還沒有辦法完全打通。所以你座到車?yán)锩孢€是要通過實(shí)體的方式，不管是人也好，還是物也好，未來的傳統(tǒng)車 企會(huì)起到主導(dǎo)作用。
愛立信是包括車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者無人機(jī)企業(yè)，能夠在信息交匯和軟的方面有一個(gè)整體的提升。我們不會(huì)說完全切入進(jìn)一個(gè)領(lǐng)域做一個(gè)實(shí)體的東西，因?yàn)楸旧砭褪巧鷳B(tài)鏈的生存價(jià)值所在，我們需要把我們的強(qiáng)項(xiàng)和其他的廠商優(yōu)勢結(jié)合起來。
程李：像愛立信這種通訊運(yùn)營商，包括系統(tǒng)運(yùn)營商，在進(jìn)入中國本地化方面一直是做的不夠好，愛立信這方面有沒有相關(guān)的計(jì)劃？
常剛：就愛立信來講，我們?cè)谒性谥袊耐馄髽I(yè)績是名列前茅的，愛立信是把中國作為一個(gè)研發(fā)創(chuàng)新中心、供應(yīng)鏈中心包括車聯(lián)網(wǎng)的支持、我們和沃爾沃的合作， 我們的廣州研發(fā)中心有幾百人的團(tuán)隊(duì)支撐互聯(lián)網(wǎng)云在中國的支持，我們對(duì)中國市場有很強(qiáng)的承諾，也一直在加強(qiáng)本地化的能力。
下面花一下無人駕駛，中國公司在做無人機(jī)和跨國公司，在美國公司的相比你覺得有哪些優(yōu)勢，同時(shí)里面有哪些問題？
熊逸放：無論行業(yè)中國是很幸運(yùn)的市場，我們?nèi)タ赐ㄐ判袠I(yè)，其實(shí)它的發(fā)展都來自于西方國家，我們中國是需要追趕的，但是無人機(jī)雖然可以追溯到1920年世界 大戰(zhàn)的時(shí)候，但是真正消費(fèi)者使用是因?yàn)橹悄苁謾C(jī)的興起和眾多智能傳感器的降低，才能把無人機(jī)成本控制在萬元之內(nèi)，才誕生了有一定體量的民用無人機(jī)行業(yè)。
中國公司在這里面定位非常有優(yōu)勢。我們知道無人機(jī)界的前輩，世界最大的無人機(jī)公司，大疆做了大概8年的時(shí)間，中間瀕臨倒閉，因?yàn)檫^去中國制造一個(gè)非常大的 優(yōu)勢，很快有自己的創(chuàng)新研發(fā)，然后把這個(gè)行業(yè)做了出來億航也是成立于2014年4月份一個(gè)很年輕的公司。我們背靠著大量的市場優(yōu)勢，我們的研發(fā)人員也是最 前單的。
美國的同行、跟美國同的同行相比我們需要小步快跑。對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)公司來講，在中國我們可以從原材料拿到非常好的優(yōu)勢，在廣東省可以找到無人機(jī)從上游到下游 所有的供應(yīng)鏈。從軟件來講中國過去8年，包括大量的行業(yè)軟件工程師，這些工程師也會(huì)從軟件行業(yè)轉(zhuǎn)向軟硬結(jié)合。我們做一個(gè)軟硬結(jié)合的產(chǎn)品的時(shí)候成本可以得到 很大的提升，這時(shí)候作為一家中國公司最大的劣勢就是品牌。過去我們說不會(huì)做品牌，我們過去做無人機(jī)行業(yè)，十年前無人機(jī)叫航模，廣東有上百家廠做出無人機(jī)， 賣給國外，這是最大的劣勢。
我們提到一個(gè)詞叫品牌，先從品牌能力做起。億航去年7月份率先研發(fā)出了無人機(jī)自動(dòng)跟隨的技術(shù)，很快沃爾瑪找到我們，說這個(gè)技術(shù)非常棒，我訂購2萬臺(tái)，品牌 不叫億航，還是貼牌，我們拒絕了。因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)只有我們有，別人研發(fā)要3到6個(gè)月，他們說要打這個(gè)時(shí)間差，他們說我們退一步，我們貼億航以及美國那個(gè)品 牌，最后我們拿出來華爾街對(duì)億航的報(bào)道，我們說我們不是一般的中國公司，我們是華爾街關(guān)注過的創(chuàng)新公司，說到這兒就算了，還不如我們就做一個(gè)代理商，就是 通過這個(gè)方式也是拒絕了最大的公司的合作。
程李：現(xiàn)在我們知道億航產(chǎn)品主要銷往歐美國家。
寧述勇：我對(duì)這塊不太熟，很新穎，腦洞大開的感覺想問問熊逸放，中國市場也足夠大，對(duì)于消費(fèi)者來說把這個(gè)滿足了也不得了。當(dāng)然跟汽車的配合也是很完美的， 開著車，或者未來自動(dòng)駕駛方面，也可以和無人機(jī)相互配合，這是一個(gè)個(gè)人的暢想，我覺得這個(gè)行業(yè)很有意思，至少在很多特種需求上有很大的市場比如救災(zāi)等，在 中國人的生命越來越重要，這些高科技的產(chǎn)品一定會(huì)有它的價(jià)值。
程李：其實(shí)我們?cè)谌ツ昴甑坠咀隽艘粋€(gè)未來暢想的視頻，主角就是無人機(jī)我們叫下一代無人機(jī)。為什么叫下一代呢？因?yàn)闊o人機(jī)現(xiàn)在來看很多概念還是受限于一些 技術(shù)，對(duì)重量承載還是有很大的限制的。我們做了一個(gè)場景，我們現(xiàn)在小朋友和上一輩可能離的很遠(yuǎn)，以后如果技術(shù)能力強(qiáng)的話，可能不用走到奶奶家那邊去，無人 機(jī)直接把奶奶所在的城市那個(gè)房子的場景調(diào)到你家的門口可以實(shí)現(xiàn)簡單的溝通。這是需要一定的時(shí)間去實(shí)現(xiàn)的。
但是另一方面也可以體現(xiàn)出來無人機(jī)的發(fā)展剛剛開始。它的應(yīng)用場景還有很多可以再想象的空間。尤其是未來以后，如果伴隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，現(xiàn)在4G網(wǎng)絡(luò)也 好，5G網(wǎng)絡(luò)也好，不是為了優(yōu)化支持而做的，主要是向城市的覆蓋，所以很多天線是地下的，如果未來以后，需要支撐這種無處不在的無人機(jī)的遠(yuǎn)程控制的話，可 能我們的網(wǎng)絡(luò)可以做一些優(yōu)化，可以讓空中飛行幾百米甚至更高高度的無人機(jī)也可以得到充分的網(wǎng)絡(luò)支持。使互聯(lián)場景不再受限，所以想象空間還是很大的。
程李：比如無人機(jī)也有很多可以和汽車或者移動(dòng)互聯(lián)的結(jié)合，三位怎么看未來的這種連接和融合，包括無人機(jī)和未來的汽車有什么連接的可能性？
熊逸放：我們現(xiàn)在都講物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)就是每一個(gè)實(shí)體都具備可聯(lián)性，包括水杯、坐墊都是可以連接起來的。我認(rèn)為無人機(jī)在整個(gè)未來過程中起到的責(zé)任就是空中互 聯(lián)網(wǎng)終端，我們無力改變?nèi)魏我呀?jīng)有關(guān)的現(xiàn)在的方式，無人機(jī)是希望開放一個(gè)新的領(lǐng)域，在空中不管是做電力巡檢、救災(zāi)和農(nóng)藥噴灑和森林火災(zāi)巡演，其實(shí)它只是一 個(gè)載體。它只是說一個(gè)很聰明的機(jī)器人，在空中可以幫我們做各種各樣的事情，可以通過搭載不同的傳感器跟地面和空中更好的互聯(lián)。這就是為什么今天很多投資人 如此關(guān)注無人機(jī)的原因，因?yàn)樗梢哉嬲母淖冃卸嘈袠I(yè)的現(xiàn)狀，提高生產(chǎn)和效率。
寧述勇：雖然汽車和無人機(jī)是兩個(gè)產(chǎn)品但是肯定應(yīng)用的場景上是可以相互融合的地方。
第二個(gè)，汽車和無人機(jī)我們將來也可以一起起飛。
常剛：無人機(jī)如果做的足夠大，可以通過無人機(jī)進(jìn)行人的旅程，那么就可以跟汽車結(jié)合在一起，可以遠(yuǎn)程專業(yè)駕駛利用無人機(jī)人可以座在上面，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，完全可以連起來。這方面的能力結(jié)合想象空間還是很大的。
程李：非常感謝嘉賓的精彩分享，時(shí)間關(guān)系本場討論到此結(jié)束。
關(guān)于未來交通想象空間非常大，互聯(lián)網(wǎng)給我們所有行業(yè)都提供了這樣一個(gè)想象的翅膀，就看我們?nèi)绾稳?chuàng)新，如何能夠邁出這一步，關(guān)于交通想象空間需要我們未來一起去見證，一起去餞行，再次感謝三位嘉賓和臺(tái)下的觀眾。
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